第240章 地方叉车厂
第240章地方叉车厂
会议过后,谁也没阻止罗成要搞重型卡车的想法。但罗成自己心里也没底,这小车子罗成毕竟有改装的经验,大车的话,大致结构了解,却没小车这样了如指掌。
现在国内都还没仿造出重型卡车,不跟济城那边争那八米不到的货车。直接弄车厢就九米多的货车,但罗成也想到了一些问题,为什么济城第一次试制会失败。按照道理,国内的汽车工程师也不少,而且设计的货车时速也才七十码,这让罗成感觉隐隐有些不对。
但罗成刚才在会议上豪气的说要搞更大的,速度快,载重高的货车。这牛皮是吹下去了,除了赵主任有质疑,张主任也是懂车的,也有疑惑外,其他人可都是狂热的神情呀。
不对,罗成突然想到汽车站的客车事情,那时候是刚入厂跟客车司机赵大金刚认识的时候,就发现客车的方向盘特别难打。虽然新车方向盘转动就费力,没有方向助力泵。但后面发生事故,还是张主任带人去处理的,就是轴承轻微弯曲了导致齿轮间距缩小卡死。
而济城设计的货车,可能不是车速开不快,而是不能开快,这很可能就是跟变数器有关。
按照道理,天户柴油发动机厂提供的是船用大马力发动机。不存在动力不足的问题,就算没有气压动力装置,也不应该存在拉个七八吨货就只能开七十码。
这可能跟很多方面有关,就跟罗成以前还是学校的时候,光用数据搞组合改装,经常失败的原因一样,很多时候都是各种细节导致的。比如光换高动力的发动机,排量的排气管要是不跟上,你就算动力暂时变强又有什么用。几下就给整熄火报废。
你变速器转的快,齿轮太薄,材质密度不强,哪怕间隙精准又如何。拉的货物太重,齿轮给你蹦坏了。
所以在会议结束后,罗成感觉自己牛逼吹大了。生产九米六车厢的大货车容易,但现在的轴承型号钢材,根本就不是你发动机马力拉不拉的动的问题,而是超载后,轴承会不会断的问题。
正好,今天高茹回来了,拿了一堆叉车的数据图纸。能用的上用不上的设计图都有。十几二十吨的都有,也不管你动力和举力够不够。反正也就是顺手之举,万一以后有特殊需求呢。
研究所别解散,罗成要搞重型货车,车身的重量,加货物的重量,都要计算出来。这可比简单计算叉车平衡重量和货叉的强度难度难多了。
因为货车的重力是分散开来的,分散开了的压力和集中一点是不一样的。但就算如此,轴承和货车大梁都有一个极限。还有各部位的传动力,各种齿轮的密度,大小还有轮条用在小车上能行,用在载重加车身自重后高达几十吨的情况下,会不会出问题,这都是要考虑的事情。
这次的研发,必须汽车工程师配合,只有汽车工程师懂汽车结构,还要找动力学的专家过来联合研发。如果不这样,罗成就得没一个部件都用签到系统去获得数据,但就算如此,可能也不是万能的。就比如轴承,系统给你大小数据又有什么用,这时代的钢材型号要求不达标,你用其他材质的钢材造出来,承重力肯定达不到要求的。
总不可能罗成再用系统去研发钢材生产工艺吧,那为了生产一辆重型卡车,很长时间内,罗成啥都不能干了。
让高茹回科研所,那边的曹教授也留下,姜组长那边前天打了电话过来,也就在这两天会过来。在决定到义安汽车厂发展后,主要还是家庭安置的问题。这些天在天户那边,姜组长等人也没闲着。
就新式发动机新能方面正在总结和发表报道,所以才耽误了一些时间。并且他的一些同事得知姜长远在义安短短两个月不到时间里,就取得了这样的成功。有几个想跟着过来的。
在大城市虽然好,而且还有高级工程师指点,但大多数工程师的晋级已经不是靠学习了。而是要有自己的研发项目和成果。
姜长远是汽车工程师,但凭借现在研发出来的发动机,转发动机行业的话,哪怕他在这款发动机不是挂领衔研发。可也是第二研发人,足够他的工程师级别晋升了。
罗成安排好高茹要办的事情后,打电话去天户联系姜组长了。姜长远在天户住的是小楼房,因为级别不高,家里是没有电话的。得打了电话等人去通知,然后那边再打过来。
就在半小时后,罗成办公室的电话响了,还以为是姜组长打过来的。没有想到是地方部门二把手打过来的。
询问罗成要不要接收一家重型机械厂,机械厂以前还是好几个厂合并的,还生产过拖拉机。合并后,目前在生产叉车。主要是有很多技术工人,高级工人可以调来义安这边协助生产叉车,一样能手工敲打车身出来。
剩余的工人,也不能看着叉车厂倒了,还是留在原来工厂。然后义安汽车制造厂派人过去进行产业升级,提升叉车的性能,车身造型就别搞了,弄个四方的也没啥。卖给国内,用于国内的各行业。
总不能自己国家能生产好性能的叉车,高价出口,然后又一直低价进口低性能的叉车吧。一边是外债,一边是国家自身的发展,都重要。要是罗成没弄出高性能的叉车,国内是能将就也就将就了。
并且在询问罗成这边要不要叉车厂的同时,也说了一下天户那边叉车出口的事情。出口价格,罗成别管,是外交部门和海外贸易的人员谈的。反正罗成要的粮食和剩余的百分之九十六款项会给汽车厂这边,甚至这边只要发货就行了。什么时候出口和出口后回款问题都不用罗成操心。
罗成这边只要车到天户,就算入账了。每个月都会按时汇钱过来,甚至都不需要汽车厂收取邮政汇款。每个月义安这边的财政直接给就是了。
要,白捡的工厂为什么不要。而且这次可不是跟军工厂这样,一个主任带一批人和设备过来。而是那边的叉车厂,有各种管理人员,甚至连利润都有的。这是全盘接收,还不需要花一毛钱。这就是国营企业的好处,没有收购一说,只有收纳与合并。
想要产品升级也很简单,那边的叉车厂本来就有技术员,调过来学习液压技术,然后再弄份图纸过去就行了。
罗成这边唯一要考虑的就是福利要不要同步的问题,因为那边成为了分厂的话,看上去很多东西控制不了。就比如利润,工厂建设在什么地方,就是由什么地方收取利润的。就算这利润要花,也是用于当地的发展。
所以协助分厂发展的好,操作空间有地域限制。但收纳那边的工厂后,那边成为分厂,所有的工人其实都要接受总厂的调遣的。除非是不合理的调遣,否则都要听安排。
当然了,要想分厂进行利润输出,其实也有很多办法,就是操作起来繁琐点,而且还要有前置条件才行,而汽车厂就是有这样的前置条件的。
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会议过后,谁也没阻止罗成要搞重型卡车的想法。但罗成自己心里也没底,这小车子罗成毕竟有改装的经验,大车的话,大致结构了解,却没小车这样了如指掌。
现在国内都还没仿造出重型卡车,不跟济城那边争那八米不到的货车。直接弄车厢就九米多的货车,但罗成也想到了一些问题,为什么济城第一次试制会失败。按照道理,国内的汽车工程师也不少,而且设计的货车时速也才七十码,这让罗成感觉隐隐有些不对。
但罗成刚才在会议上豪气的说要搞更大的,速度快,载重高的货车。这牛皮是吹下去了,除了赵主任有质疑,张主任也是懂车的,也有疑惑外,其他人可都是狂热的神情呀。
不对,罗成突然想到汽车站的客车事情,那时候是刚入厂跟客车司机赵大金刚认识的时候,就发现客车的方向盘特别难打。虽然新车方向盘转动就费力,没有方向助力泵。但后面发生事故,还是张主任带人去处理的,就是轴承轻微弯曲了导致齿轮间距缩小卡死。
而济城设计的货车,可能不是车速开不快,而是不能开快,这很可能就是跟变数器有关。
按照道理,天户柴油发动机厂提供的是船用大马力发动机。不存在动力不足的问题,就算没有气压动力装置,也不应该存在拉个七八吨货就只能开七十码。
这可能跟很多方面有关,就跟罗成以前还是学校的时候,光用数据搞组合改装,经常失败的原因一样,很多时候都是各种细节导致的。比如光换高动力的发动机,排量的排气管要是不跟上,你就算动力暂时变强又有什么用。几下就给整熄火报废。
你变速器转的快,齿轮太薄,材质密度不强,哪怕间隙精准又如何。拉的货物太重,齿轮给你蹦坏了。
所以在会议结束后,罗成感觉自己牛逼吹大了。生产九米六车厢的大货车容易,但现在的轴承型号钢材,根本就不是你发动机马力拉不拉的动的问题,而是超载后,轴承会不会断的问题。
正好,今天高茹回来了,拿了一堆叉车的数据图纸。能用的上用不上的设计图都有。十几二十吨的都有,也不管你动力和举力够不够。反正也就是顺手之举,万一以后有特殊需求呢。
研究所别解散,罗成要搞重型货车,车身的重量,加货物的重量,都要计算出来。这可比简单计算叉车平衡重量和货叉的强度难度难多了。
因为货车的重力是分散开来的,分散开了的压力和集中一点是不一样的。但就算如此,轴承和货车大梁都有一个极限。还有各部位的传动力,各种齿轮的密度,大小还有轮条用在小车上能行,用在载重加车身自重后高达几十吨的情况下,会不会出问题,这都是要考虑的事情。
这次的研发,必须汽车工程师配合,只有汽车工程师懂汽车结构,还要找动力学的专家过来联合研发。如果不这样,罗成就得没一个部件都用签到系统去获得数据,但就算如此,可能也不是万能的。就比如轴承,系统给你大小数据又有什么用,这时代的钢材型号要求不达标,你用其他材质的钢材造出来,承重力肯定达不到要求的。
总不可能罗成再用系统去研发钢材生产工艺吧,那为了生产一辆重型卡车,很长时间内,罗成啥都不能干了。
让高茹回科研所,那边的曹教授也留下,姜组长那边前天打了电话过来,也就在这两天会过来。在决定到义安汽车厂发展后,主要还是家庭安置的问题。这些天在天户那边,姜组长等人也没闲着。
就新式发动机新能方面正在总结和发表报道,所以才耽误了一些时间。并且他的一些同事得知姜长远在义安短短两个月不到时间里,就取得了这样的成功。有几个想跟着过来的。
在大城市虽然好,而且还有高级工程师指点,但大多数工程师的晋级已经不是靠学习了。而是要有自己的研发项目和成果。
姜长远是汽车工程师,但凭借现在研发出来的发动机,转发动机行业的话,哪怕他在这款发动机不是挂领衔研发。可也是第二研发人,足够他的工程师级别晋升了。
罗成安排好高茹要办的事情后,打电话去天户联系姜组长了。姜长远在天户住的是小楼房,因为级别不高,家里是没有电话的。得打了电话等人去通知,然后那边再打过来。
就在半小时后,罗成办公室的电话响了,还以为是姜组长打过来的。没有想到是地方部门二把手打过来的。
询问罗成要不要接收一家重型机械厂,机械厂以前还是好几个厂合并的,还生产过拖拉机。合并后,目前在生产叉车。主要是有很多技术工人,高级工人可以调来义安这边协助生产叉车,一样能手工敲打车身出来。
剩余的工人,也不能看着叉车厂倒了,还是留在原来工厂。然后义安汽车制造厂派人过去进行产业升级,提升叉车的性能,车身造型就别搞了,弄个四方的也没啥。卖给国内,用于国内的各行业。
总不能自己国家能生产好性能的叉车,高价出口,然后又一直低价进口低性能的叉车吧。一边是外债,一边是国家自身的发展,都重要。要是罗成没弄出高性能的叉车,国内是能将就也就将就了。
并且在询问罗成这边要不要叉车厂的同时,也说了一下天户那边叉车出口的事情。出口价格,罗成别管,是外交部门和海外贸易的人员谈的。反正罗成要的粮食和剩余的百分之九十六款项会给汽车厂这边,甚至这边只要发货就行了。什么时候出口和出口后回款问题都不用罗成操心。
罗成这边只要车到天户,就算入账了。每个月都会按时汇钱过来,甚至都不需要汽车厂收取邮政汇款。每个月义安这边的财政直接给就是了。
要,白捡的工厂为什么不要。而且这次可不是跟军工厂这样,一个主任带一批人和设备过来。而是那边的叉车厂,有各种管理人员,甚至连利润都有的。这是全盘接收,还不需要花一毛钱。这就是国营企业的好处,没有收购一说,只有收纳与合并。
想要产品升级也很简单,那边的叉车厂本来就有技术员,调过来学习液压技术,然后再弄份图纸过去就行了。
罗成这边唯一要考虑的就是福利要不要同步的问题,因为那边成为了分厂的话,看上去很多东西控制不了。就比如利润,工厂建设在什么地方,就是由什么地方收取利润的。就算这利润要花,也是用于当地的发展。
所以协助分厂发展的好,操作空间有地域限制。但收纳那边的工厂后,那边成为分厂,所有的工人其实都要接受总厂的调遣的。除非是不合理的调遣,否则都要听安排。
当然了,要想分厂进行利润输出,其实也有很多办法,就是操作起来繁琐点,而且还要有前置条件才行,而汽车厂就是有这样的前置条件的。
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